汽車是一個由上萬個零件組成的結構較為復雜的交通工具，它們的總體結構可以有較大差異，但它們的構造都基本相同。近幾年，隨著技術的發展以及科技的創新，越來越多的新技術運用到了汽車身上，可以說汽車就是各種高科技以及各種尖端機械技術的結合體。
眾所周知，電機、電池、電控是新能源汽車的三大核心部件，而輪轂電機則是當今電機領域的技術，也被認為是汽車驅動系統的“方案”，今天我們就來了解一下什么是輪轂電機。
什么是輪轂電機
輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術，其實就是將動力、傳動和制動裝置都整合到了輪轂內。相比傳統電動汽車而言，輪轂電機省去了差速器、半軸等一系列裝置，在這樣簡化的條件下，傳動的機械損耗就會降低，從而效率大大提高，這也是為什么輪轂電機被稱為電機領域的技術原因之一。
其實輪轂電機技術并不是一個新生事物，早在1900年，保時捷就已經制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車。在20世紀70年代，這一技術在礦山運輸車等領域得到應用。
輪轂電機的分類
輪轂電機驅動系統根據電機的轉子型式分為內轉子式和外轉子式，兩者區別就是采用的是不同的轉子電機，外轉子式采用的是低速外轉子電機，電機的轉速在1000-1500rpm；內轉子式采用的是高速內轉子電機，電機的轉速高達10000rpm。
輪轂電機的優勢與缺點
優勢：輪轂電機省去了傳統的離合器、半軸、變速器等部件，大大增加了車輛的內部空間。它將動力、傳動和制動裝置都整合到了輪轂內，所以各個車輪獨立驅動，非常容易實現四輪驅動形式，對于多輪胎車輛以及特種車輛都有非常大的價值。輪轂電機省去了部分傳動裝置，傳動效率更直接，對于純電動汽車來說，續航里程也會因此有所提高。
缺點：輪轂電機本身簧下質量較大，影響汽車的安全與舒適性；目前輪轂電機的制造成本過高，還存在技術原因以及產業化不足；由于輪轂電機工作環境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，其在密封方面有著較高要求。
同時如果車輪經常處在大負荷低速爬長坡的情況下，非常容易出現因冷卻不足導致電機過熱，另外制動也會導致電機過熱，而過熱會引起電機材料退磁，從而直接影響整車性能。
